Personne ne contestera le fait que la Mazda MX-5 est restée une petite voiture depuis son lancement en 1989. L'élaboration de cette génération renouvelée a été une bataille de millimètres.
Croyez-moi, avec mon 1,93 m et mes 110 kg, j'avais une taille limite. Plus maintenant. La voiture me va parfaitement. Comment Mazda a-t-elle réussi la chose ? Siège rabaissé et modifié avec un treillis en nylon pour un meilleur confort et support latéral. Le levier de vitesse a été déplacé et le tunnel central, aminci ; la colonne de direction et le pédalier, modifiés.
On se sent plus à l'aise pour conduire une voiture dont le comportement routier entre dans une catégorie à part.
La nouvelle génération de celle qu'on a longtemps appelée Miata n'est pas qu'un simple rafraîchissement. La MX-5 est l'une des rares automobiles à avoir résisté à l'informatisation de l'auto. On revient davantage aux origines des roadsters.
Si toutes les Miata sont dotées du moteur quatre cylindres SKYACTIV de 2 L, elles offrent le choix entre une transmission manuelle à 6 rapports et une transmission automatique à 6 rapports, sans frais supplémentaires.
Par rapport à la nouvelle génération, l'ancienne MX-5 donne l'impression d'être plus balourde et davantage conçue pour les longues promenades. La tenue de route est superbe. Et que dire de la transmission manuelle d'une précision de plus en plus rare de nos jours et non robotisée ?
Si ses 155 chevaux semblent faibles, il est néanmoins question d'une cavalerie utilisable à 100 %. Cette MX-5 communie avec la route et offre une conduite d'une rare pureté. Quant à savoir pour quelle version opter, l'offre de Mazda est claire. Le modèle de base GX est intéressant, et les modèles GS et GT s'adressent à des clientèles distinctes plus pointues. Du bonbon.
Disponibilité : Automne 2015
Prix : 31 900 $
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